與黃奇帆先生商榷：如何看待后疫情時代的物流產(chǎn)業(yè)降本增效？

時間：2023-06-18 21:24:18 來源: 掌鏈

三年疫情后，怎樣看待物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展，近期十二屆全國人大財經(jīng)委副主任委員、重慶市原市長黃奇帆的觀點引起了社會關(guān)注。

(相關(guān)資料圖)

在近日召開的物流行業(yè)大會上，黃奇帆先生指出："國內(nèi)的物流大循環(huán)有一個關(guān)鍵的問題始終是困擾我們的，就是物流運輸?shù)目傎M用占GDP的比重偏高的問題?！?/p>

（十二屆全國人大財經(jīng)委副主任委員、重慶市原市長黃奇帆）

2022年我國社會物流總費用與GDP的比重為14.7%，與2015年的16.0%相比，下降了1.3個百分點。但橫向來看，該指標(biāo)不僅高于美國（約7%）、歐盟（約6%），與東盟10國的約10%相比，也高出近5個百分點。

“5個百分點就是6萬億?！秉S奇帆說，“我們工商企業(yè)利潤約占GDP逾10%，大體上是十幾萬億。如果把物流費用省出的6萬億轉(zhuǎn)為企業(yè)利潤，那企業(yè)發(fā)展就會大大加快?！?/p>

5個百分點就是6萬億的物流費用，這個計算公式的分母選擇似出現(xiàn)了錯誤。

黃先生似乎是把5%直接乘全國GDP了，2022年全國GDP為121.02萬億元，相乘之積為6萬億。

正確的計算方法是社會物流總費用占GDP的比重降低5%，其絕對數(shù)則是5%乘以2022年社會物流總費用是17.6萬億元，計算可得降低8800億元。6萬億和8800億差距較大了，這會誤導(dǎo)社會對物流產(chǎn)業(yè)降本增效空間的認(rèn)識。

至于黃先生給出的降本增效的三大思路：能耗、運輸、倉儲，其觀點也值得商榷。

所謂產(chǎn)品能耗問題是制造業(yè)的技術(shù)水平和發(fā)展質(zhì)量問題，減少能耗，包括改進產(chǎn)品設(shè)計和包裝，都可以減少或優(yōu)化運輸所需要的空間和重量，城市產(chǎn)業(yè)空間布局的合理化也可以減少運輸距離，但這些屬于國民經(jīng)濟總體發(fā)展質(zhì)量和路徑選擇的問題，并非物流產(chǎn)業(yè)單方面改進所能推動的。

至于運輸公轉(zhuǎn)水、鐵和倉配智能化的思路，前者是從高成本運輸方式有條件的轉(zhuǎn)向低成本運輸方式，政府和企業(yè)一直努力推進中，也不斷取得成效，但在相關(guān)費用降低上卻未產(chǎn)生根本性的變化，其中原因和機制需要具體問題具體分析。至于倉配智能化對大幅降低運輸費用則是一個雙刃劍問題。

筆者高度贊賞黃奇帆先生從宏觀經(jīng)濟角度來把握物流產(chǎn)業(yè)的貢獻率和未來發(fā)展空間，但衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是一個宏觀指標(biāo)體系，比較遺憾的是現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系不夠精密和完善，這在社會物流總費用與GDP的比率指標(biāo)上也有體現(xiàn)。

一般說來，在技術(shù)和經(jīng)濟條件不變、社會物流總費用水平一定的情況下，其分母--國民生產(chǎn)總值的構(gòu)成比例是會影響比率高低的變化。

如在一國產(chǎn)業(yè)中，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值大小會直接影響比率的高低，物流產(chǎn)業(yè)與第一、第二產(chǎn)業(yè)正相關(guān)，因為農(nóng)業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品所有制造活動需要物流服務(wù)。第三產(chǎn)業(yè)或服務(wù)業(yè)相對物流服務(wù)需求小，問題是如第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比較大，可能計算的結(jié)果是其比率較低。而一國的第一、二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大，自然比率也較高，這是在不同國家之間比較物流發(fā)展水平時產(chǎn)生的一個悖論。

反向思考，GDP分母不斷做大，也可以導(dǎo)致社會物流總費用比率降低。

多年來歐美日等國中第三產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻高于第一、第二產(chǎn)業(yè)，這也是其比率降低的直接原因。

我國改革開放后，高度重視農(nóng)業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展，打造世界工廠的地位，這種國家戰(zhàn)略也導(dǎo)致該指標(biāo)一直在高位運行。

2021年我國糧食產(chǎn)量68285萬噸，實現(xiàn)“十八連豐”，棉花、油料等大宗農(nóng)產(chǎn)品與肉類、茶葉等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。我國制造業(yè)增加值總量達到31.4萬億元，連續(xù)12年位居世界首位，占GDP比重達到27.4%。

與第一、第二產(chǎn)業(yè)正相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)是：我國社會物流總額由2012年的177萬億元增長到2021年的335萬億元，成為全球最大物流市場。工業(yè)品物流總額占社會物流總額的九成左右，支撐我國連續(xù)12年位居世界第一制造大國。單位與居民物流總額保持較高增長速度，電商物流需求旺盛，帶動快遞業(yè)務(wù)量從2012年的57億件增長到2021年的超千億件，連續(xù)8年位居世界第一。

這些數(shù)據(jù)說明在進行國際比較時，看單一的社會物流總費用與GDP的比率高低，并不能得出令人信服的結(jié)論。在業(yè)者的眼中，結(jié)合多業(yè)態(tài)的單位效率指標(biāo)（如噸公里物流成本等等）的國際比較也許會告訴社會，物流業(yè)在降本增效的路上可以走多遠(yuǎn)。

（作者吳幼喜，系經(jīng)濟學(xué)博士、研究員）

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