車市價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，弱勢品牌“絞肉機(jī)”加速啟動

時間：2023-05-19 05:56:09 來源: 周到客戶端

自開年特斯拉Model 3大降價以來，車市便掀起了轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，很多車企、地方都給出了高額的優(yōu)惠政策。然而，在萎靡的市場需求下，踩踏式降價并沒有有效地提振銷量，終端的競爭依舊是白熱化態(tài)勢。

(資料圖片僅供參考)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月銷量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車158.7萬輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長14.3%。乘聯(lián)會在月報中指出：”3月零售量環(huán)比增長14.3%，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速?！?乘聯(lián)會認(rèn)為，3月的行情主要受到消費(fèi)不旺和市場價格混亂引發(fā)消費(fèi)者觀望情緒加重等因素影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車銷量215.9萬輛，環(huán)比下降11.9%，同比增長82.7%。

雖然同比增幅較大，但考慮到去年同期的疫情影響，4月車市表現(xiàn)距離復(fù)蘇仍然有段距離。市場的疲態(tài)也讓車企對新車的定價更加務(wù)實(shí)。近日，比亞迪海洋網(wǎng)旗艦轎車海豹冠軍版正式上市，新車在配置方面大幅提升，價格相比舊款最高降低了2.3萬元。今年以來，比亞迪推出了多款年款新車，即冠軍版車型，這些車型無一不采用了增配降價的策略。

另外，在自主崛起的背景下，豐田、本田、大眾也都出出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。本田一季度累計銷量為22.04萬輛，僅為去年同期的62.3%。一線合資品牌尚可依靠巨大的體量維系，讓自己盡快完成電氣化轉(zhuǎn)型，但本身已經(jīng)連跌數(shù)年的二線品牌則不得不面臨雪上加霜的窘境。和以往每一次市場寒冬一樣，當(dāng)巨頭下探時，二線品牌的生存空間被迅速壓縮。

近日，悅達(dá)起亞被爆管理職員工分批次進(jìn)行輪休，第一批輪休時間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策，暫停員工卡 (餐補(bǔ))，同時悅達(dá)起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金。

有業(yè)內(nèi)人士表示，二線品牌近年來生存環(huán)境愈發(fā)惡劣，今年不得不斷腕求生。另外，廣汽集團(tuán)在近日公布了4月產(chǎn)銷快報，廣汽三菱在列表中首次缺席，成為繼廣汽菲克之后又一家“消失”在廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷報告的合資車企。從今年3月，廣汽三菱就被曝出停產(chǎn)、退市的傳聞，盡管廣汽三菱官方均予以否認(rèn)，但其艱難的生存狀況已成為了不爭的事實(shí)。

除了弱勢的傳統(tǒng)車企，弱勢新勢力更是度日如年。近日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布的《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》在網(wǎng)絡(luò)流出，這是繼3月之后，愛馳第二個月工資延遲發(fā)放。它此外，3月底，天際汽車被曝停工停產(chǎn)，一度處于造車新勢力頭部的威馬汽車在近日陷入經(jīng)營停頓、停產(chǎn)。

這場弱勢品牌的淘汰賽，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為還會持續(xù)一段時間。5月8日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車2022年業(yè)績溝通會上表示：“汽車行業(yè)競爭激烈，但洗牌全力加速。

過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的品牌達(dá)75個，未來2-3年，保守預(yù)計60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?！崩硐肫嚩麻L、CEO李想也表達(dá)過類似的觀點(diǎn)，李想曾表示：“2023~2025年是智能電動車的三年淘汰賽，在中國市場，2025年的市場規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會是2030年最大的5家，只不過市場份額還會不斷擴(kuò)大?！?

信達(dá)證券也在研報表示，車市的演變將出現(xiàn)三個階段的變化。在今年3~6月第一階段的價格戰(zhàn)過后，第二階段開始，市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢；到第三個階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場，弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

整體來看，車市的馬太效應(yīng)在今年進(jìn)一步加速，相比過去幾年的溫水煮青蛙，今年汽車市場的“絞肉機(jī)”已經(jīng)加速啟動，弱勢品牌將面臨史無前例的生存壓力，這其中能否有品牌能抗住壓力完成蛻變，讓我們拭目以待。

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